Казахстанский автопром разогнался на рекордных скоростях. Несколько лет рынок новых машин стремительно рос. Если в 2018 году официальные дилеры продали около 58 тысяч автомобилей, то в прошлом году уже почти 235 тысяч, установив очередной исторический рекорд. Вслед за спросом росло и производство.
За восемь лет выпуск отечественной автотехники увеличился более чем в пять раз до 171 тысячи машин в год. Теперь эксперты предупреждают: рынок может приблизиться к точке насыщения. И главный вопрос, что будет, если автомобилей станет больше, чем желающих их купить?
В этом году продажи новых автомобилей выросли меньше чем на 2%, тогда как производство сразу на треть. Предложение явно опережает спрос. Причина проста: новый автомобиль за 10–15 миллионов теңге по-прежнему по карману далеко не каждому казахстанцу. При этом экспортные возможности ограничены, поставлять машины в Россию стало невыгодно после отмены льготных пошлин, снизились и поставки в другие страны ЕАЭС.
Эксперты предупреждают, если разрыв продолжит расти, Казахстан может столкнуться с переизбытком автомобилей.
А это уже давление на цены: для покупателей возможность получить машину дешевле, для производителей серьезный вызов, считает председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков: «Если спрос составляет 250 тысяч автомобилей, а производственные мощности позволяют выпускать 400 тысяч, возникает вопрос — куда реализовывать оставшиеся машины? Если завод способен производить 100 тысяч автомобилей в год, но не может продать весь этот объём, ему неизбежно придётся сокращать производство. А сокращение производства может повлечь за собой и сокращение рабочих мест. При этом производитель не может бесконечно снижать стоимость автомобилей».
Некоторые казахстанские автопроизводители пытаются выйти на европейский рынок, но высокая стоимость логистики может серьёзно ограничить такие планы. Между тем внутри страны продолжается расширение производства: строится ещё один автозавод, а значит, мощности снова вырастут.
При этом потенциал для автомобилизации у Казахстана действительно большой, но покупательная способность населения пока не позволяет этому потенциалу реализоваться в полной мере.
Однако для увеличения продаж отечественным заводам необходимы дополнительные финансовые инструменты, отмечает автоэксперт Алексей Алексеев: «В Казахстане на тысячу жителей приходится примерно 226–228 автомобилей. Для сравнения, в странах Европейского союза этот показатель в среднем составляет около 550 автомобилей, то есть более чем в два раза выше. В США — порядка 878 автомобилей на тысячу жителей. Поэтому потенциал для роста у нашего рынка ещё есть, и именно на это рассчитывают казахстанские автозаводы. Другой вопрос — каким образом они будут увеличивать продажи. Для этого необходимы соответствующие инструменты, в том числе льготное кредитование. Раньше оно хорошо стимулировало продажи автомобилей казахстанского производства, а сейчас такого инструмента нет».
Эксперты говорят, автопром получает существенную господдержку: от налоговых льгот и субсидий до льготных кредитов и готовой инфраструктуры. И если государство начнет субсидировать экспорт автомобилей, это будет означать что казахстанские налогоплательщики финансируют зарубежных покупателей, считают специалисты.
Поэтому сейчас для отечественного автопрома начинается настоящий экзамен: насколько наши автомобили конкурентоспособны, надёжны и востребованы за рубежом?
